Mnoho áut z 90-tych rokov sa môže pýšiť dizajnom, ktorý je moderný ešte aj o takmer 30 rokov neskôr. Niet sa čomu čudovať, že ich hodnota neustále rapídne rastie a v mnohých smeroch sú považované za vhodné investičné vozidlá. To znamená, že majitelia si ich kúpili najmä s vidinou neskoršieho zárobku pri predaji. Dnes sa pozrieme na troch zástupcov Japonska, o ktorých sme toho už počuli až až. Stali sa ikonami autičkárov nie len v Európe a zohnať ich v kvalitnom stave za rozumnú cenu je hotové umenie. Koľko však stáli ako nové z výroby a koľko peňazí za ne zaplatíte dnes?

HONDA NSX

Prvá generácia športového unikátu od výrobcu Honda s modelovým označením NSX (v Amerike predávaný ako Acura NSX) sa vyrábala v rokoch 1990 až 2005. O dominantnom výkone hovorila najmä nízko položená karoséria s agresívnymi líniami a motor uložený v strede. Celohliníkový benzínový vidlicový šesťvalec s variabilným časovaním ventilov a systémom VTEC dodával vozidlu výkon na zadnú nápravu. Na výber boli dve verzie: 3-litrová V6 s výkonom 274 koní a 3,2-litrová V6, ktorá poskytovala o 20 koní viac. Typov samotného vozidla bolo niekoľko, no líšili sa hlavne karosériou (napr. Targa) a typom prevodovky (od 4 stupňovej automatickej až po 6 stupňový manuál).

Dnes patrí práve model NSX k najmenej dostupným vozidlám z tejto trojice a práve preto je jeho cena primeraná k tomuto faktu. Za 15 rokov produkcie sa toho pomenilo skutočne dosť. Modernizovali sa niektoré z výrobných procesov a vďaka tomu mali niektoré kusy až o 100 kilogramov nižšiu hmotnosť ako tie pôvodné. Nejdeme vás tak zaťažovať dokopy 51 rôznymi cenovkami a pozrieme sa iba na základné sumy.

Nissan GT-R r34 (r.v.:2000)

Nissan GT-R r34 (r.v.:2001)

Nissan GT-R r34 (r.v.:2002)

Ďalšou ikonickou klasickou z týchto končín je Toyota Supra. Prvá generácia sa začala vyrábať v roku 1979 a jej základný dizajn bol odvodený od vtedajšej úspešnej Toyoty Celica. Supra sa však časom odlíšila najmä výkonom a jej popularita začala rapídne stúpať. Svojim dizajnom a nadčasovými jazdnými vlastnosťami sa do sŕdc nadšencov motorizmu zapísala najmä štvrtá generácia s označením Mark 4. Jej výroba bola čiastočne spustená v decembri roku 1992. Čiastočne preto, že sa jednalo o prvých dvadsať skúšobných kusov. Oficiálna masová výroba sa teda datuje na apríl 1993. Pôvodné hranaté tvary skorších modelov boli nahradené aerodynamickou verziou karosérie.

Vozidlá určené pre Japonský trh ukrývali pod kapotou radové šesťvalce v dvoch verziách. Tá prvá bol atmosferický motor 2JZ-GE s výkonom 223 konských síl. Druhá verzia 2JZ-GTE bola obohatená dvoma turbodúchadlami, vďaka čomu výkon stúpol na 280 koní. Modely určené na export mali síce menšie turbá, no s oceľovými lopatkami a dostali tiež väčšie palivové vstrekovače. Tieto úpravy zvýšili výkon na 320 koní, čo Supre zabezpečovalo zrýchlenie z 0 na 100 km/h za približne 5 sekúnd.

Maximálna rýchlosť vozidla s preplňovaným motorom bola 270km/h, no opäť kvôli pravidlám v Japonsku bola obmedzená na 180km/h. Verzie určené na export dostali obmedzenie na 250km/h. Výroba štvrtej generácie bola oficiálne ukončená kvôli sprísneným emisným štandardom, no jej popularita vďaka kvalitnej konštrukcii motora odolávajúcej extrémny výkon je na vzostupe dodnes. To sa odráža aj na cene, za ktorú možno zachovalý kus s nízkym nájazdom kilometrov kúpiť.

Toyota Supra Mk4

Toyota Supra Mk4 Turbo

Všetky ceny sú prepočítane z japonských Yenov. Samozrejmosťou je ich špecifikácia, nakoľko podobných astronomických cien dosahujú hlavne zachovalé kusy s minimálnym nájazdom kilometrov.